Mario Andretti Racing School

Mario Andretti Racing School

Robert Anderson



Hai mai voluto gareggiare? Ecco come ti trovi al volante di un'auto di F1

Pagina 1 di 2

Il Mario Andretti Racing Experience , fondata nel 1999 come CART Driving 101, raggiunge una pietra miliare quest'estate: festeggerà il suo milionesimo cliente. Bob Lutz, il fondatore e CEO di 44 anni, afferma che il fortunato pilota riceverà due sessioni gratuite a sorpresa in pista e saranno presenti sulla pagina Facebook della scuola e nella sua newsletter.

Prima di dirigermi alla scuola del Charlotte Motor Speedway per alcuni giri caldi (no, non ero il milionesimo cliente), ho chiesto al campione 2014 di Indianapolis 500 Ryan Hunter-Reay alcuni consigli di guida su piste ovali. Prendi gradualmente slancio, ha detto il 33enne, che gareggia IndyCar per Andretti Autosport e che è il pilota attivo più longevo in visita ai bambini ricoverati per la Racing for Kids beneficenza. Ma non restare alla stessa velocità. Spingi continuamente un po 'più forte ad ogni giro. Sentirai che l'auto può superare l'angolo di quanto tu possa mai comprendere.





Rick Mears, quattro volte campione della Indy 500 in pensione, che aveva corso per il Team Penske, è stato più schietto con i suoi consigli. Alzati e gira a sinistra, ridacchiò.



Quattro vetture (più una biposto) sono ammesse in pista contemporaneamente all'esperienza Andretti Racing. Il passaggio può essere effettuato sul rettilineo di ritorno con il permesso di un osservatore. (Foto: Robert Anderson)

Le auto da 600 cavalli e 1.800 libbre sono abbastanza vicine alle formule di affari reali e sono in grado di raggiungere velocità reali: 180 mph! All'interno, le tue gambe schiacciano il muso della cabina di pilotaggio. La frizione, il freno e l'acceleratore si trovano a pochi centimetri l'uno dall'altro. Meno male che non hai davvero bisogno delle prime due: perché le vetture hanno una sola marcia - alta - non cambi mai e usi i freni solo in pit lane.



Come molti abiti da corsa, un programma all'esperienza Andretti inizia con le istruzioni in aula, inclusi i video, quindi gli studenti vengono legati alla macchina per sessioni in pista da cinque a otto minuti ciascuna. Più è avanzato il programma, più tempo passerà in pista. Un sistema di cintura a cinque punti, un casco dotato di radio e una tuta da guida calda e ingombrante sono la tua protezione in caso di incidenti.

In tutta onestà, avevo già guidato all'esperienza Andretti prima. Quando ho corso i miei giri, però, è stata una situazione di inseguimento in testa: un istruttore professionista era in una macchina davanti a guidarmi nella sua brutta copia. Quando ha accelerato, l'ho fatto anch'io, e quando ha girato a sinistra, l'ho fatto anch'io. Ma a Charlotte non doveva esserci nessuna vettura in testa, un cambiamento che Lutz aveva avviato nel 2009. Ora uno spotter radiofonico, posizionato sulle tribune per scandagliare l'intera pista, è costantemente in contatto con i piloti tramite una radio. L'idea mi ha incuriosito, ma ha aggiunto la mia ansia.

A causa dell'elevato rapporto di trasmissione, è necessario un avviamento rotante per accendere il motore. Dopo la mia spinta ho fatto scattare la frizione, l'auto ha rabbrividito e sono partito. Erano passati otto anni da quando ero stato su una delle vetture di Lutz, e non avevo mai guidato a Charlotte, quindi come consigliato da Hunter-Reay, ho fatto i miei primi giri lentamente.



Ma Nick, il mio assistente, ha percepito la mia fiducia in me stesso e mi ha esortato ad accelerare ogni giro. In pochi minuti stavo navigando sopra i 120 mph. Una forte corrente d'aria iniziò a formarsi intorno a me, costringendo il mio casco nel poggiatesta. È stato fonte di distrazione ma mi ha accolto con favore, aiutandomi a rinfrescarmi con il caldo e l'umidità a 90 gradi.

Myles Anderson, uno studente di liceo di Wilton, CT, sale sulla biposto per alcuni giri 'caldi'. (Foto: Robert Anderson)

Una volta che l'auto ha davvero preso il volo, di tanto in tanto ha colpito il limitatore di giri, un chip di computer che limitava i giri del motore al minuto (giri / min) e quindi la velocità. Le mie prime sessioni erano limitate a 5.000 giri / min, ma man mano che mi sentivo più a mio agio, il personale aumentava la dimensione del chip con incrementi di 400 giri / min.



Se riesci a rilassarti là fuori, è in rettilineo. Con circa 10 secondi prima della curva successiva, tutto ciò che devi fare è guidare in linea retta. Il sole pomeridiano schizza sui sedili colorati della tribuna di Charlotte, creando un effetto calmante. Ma non lasciarti sedurre: gli angoli sono completamente diversi. Rilascia l'acceleratore, punta il muso dell'auto verso la linea bianca in fondo alla pista e preparati a una scossa mentre le gomme mordono l'asfalto e il tuo corpo viene sbattuto contro il lato destro dell'auto.

Sebbene le macchine siano costruite per abbracciare la pista, ci sono dei limiti. Spingi troppo forte troppo velocemente o corri sulla traiettoria sbagliata e la macchina non scivolerà come la tua station wagon di famiglia. Piuttosto, le gomme slick si staccheranno senza preavviso. Non è mai piacevole sbattere contro il muro, aveva avvertito Hunter-Reay. Anche con le barriere più morbide e sicure, è un impatto estremamente duro e fa male.

Pagina successiva